C-NCAP是国内唯一的碰撞测试第三方机构中国新车安全评鉴协会，据其官方介绍，其评估目的在于——将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布，旨在给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。

　　那么相较于欧洲的E-NCAP以及北美的HHIS，C-NCAP到底有什么区别呢，为何C-NCAP的碰撞成绩经常会是五星？我们来分析一下：

　　一、立场不同

　　比如，美国高速公路安全管理局(NHTSA)是美国政府部门汽车安全的最高主管机关，倾向于保护公民的利益。IIHS是美国公路安全保险协会，倾向于保险公司的利益，所以会认真评估每款车的安全性能和出事故后的真实损毁情况。E-NCAP则是欧洲独立的汽车行业组织，拥有独立的行政管理机制并且没有个别会员可以使Euro-Ncap倾向于他们的个人利益。

　　而中汽中心曾经隶属于“中国汽车工业总公司”，这是一家包揽汽车及零部件生产销售的大型国家独资公司，随后改革中被撤销摘牌。后来，中汽中心被划归“国务院国有资产监督管理委员会”。中汽中心目前的主要业务之一是协助政府管理汽车相关工作，与各大车企往来密切。这种组织结构和运营模式，导致C-NCAP的客观性和公正性一直饱受质疑。

　　二、选车标准不同

　　CNCAP此前选车的标准是：“对于同一款车的不同配置，CNCAP会选取销售比例较大的车型配置，如果无法确认，就选择最低或标准配置的产品”。如果有的车采用中高配车型，有的车又采用最低配置，这样对车企来说也是不公平的。

　　新版的cncap增加了自愿申请测评车型的规定，如此一来，厂家一般都会选择顶配车型来参与测评，客观上增加了公平性。但是美国hiis却坚持测评所有车的最低配车型，厂家虽然可以自愿申请测评高配车型，但测评结果必须与最低车型测评结果一起公布，这样的操作方式对消费者更有参考价值。毕竟，买顶配车型的人还是少数。

　　三、C-NCAP自购车辆疑点重重

　　虽然C-NCAP一直在强调自己和外国评测机构一样自费买车，但仍然出现了很多疑点。比如，固定在某些4S店购买车辆，也曾出现过自购车型与全国售卖车型安全配置不一致的情况，比如曾经有某款SUV就被爆出参与测试的车装有ESP系统，而量产车却实际并无配备。再比如，C-NCAP购车时是依据随机抽样的原则，这个随机其实没有标准的，存在暗箱操作的空间！

　　四、安全配置加分项设置不合理

　　相比于国外的测评机制，C-NCAP安全配置加分项设计并不合理，太多太滥，特别是很多配置只有顶配车型上才有，而低配车上则没有，这种加分并不能反映车辆的真实安全水平。所以，我们经常可以看到，很多车实际碰撞结果并不是5星，结果加分之后变成了5星，这两者本身是不能相提并论的！

　　下面，我们就C-NCAP一些具体测试项目和国外进行一下对比，就更加直观地了解到其中的差距。

　　由此可见，C-NCAP的整体标准均低于全球水平，测试项目的种类也不及国外机构。虽然C-NCAP也在不断的调整和改变，但就目前而言，似乎还不足以对国内车企形成太大的压力，特别是对于那些外国汽车厂商而言，由于国内和国外的安全标准不同，很可能导致同车不同质的情况，像国外早已强制要求标配的胎压监测、ESP等配置，国内并没有普及。所以，我们还是希望C-NCAP能够真正起到客观真实的监督作用，提升我国汽车的整体安全水平！